Tänkte skriva lite mer om det hemska husraset i Köln. Tyvärr är min tyska inte den bästa och Googles översättningsmaskin tar fram dom mest konstiga varianter när jag provar. Jag tragglar mig igenom en artikel på tyska i Kölner Stadt-Anzeiger från igår men hittar som tur var några andra källor också.
Redan i september förra året upptäckte man att det kom in för mycket vatten i tunnelbygget. Det blev nån sorts ”hydrauliskt genombrott” och grundvatten började tränga in i tunnelbanebygget. Arbetena försenades flera veckor av detta.
I början av februari i år gjorde man mätningar på Stadsarkivet, alltså den byggnad som rasade ihop helt sen. Då – en månad före katastrofen – fann man vid några olika mätningar att byggnaden på ett dygn hade sjunkit 7 mm. Låter det lite eller mycket? Jag vet inte mycket om sättningar och om hur mycket hus kan ”röra sig” men mot bakgrund av vattenproblemen under hösten borde man nog ha gjort nåt…
På morgonen den 3 mars märker byggnadsarbetarna i t-banebygget att stora mängder vatten, lera och grus flödar in där dom arbetar. ”Det var ett enormt tryck”, berättar en av arbetarna. Dom tar sig genast därifrån, och när dom också ser bitar av trottoarbeläggningen och av Stadsarkivets fasad falla ner rusar en av dom in i byggnaden och skriker åt människorna därinne att springa ut genast. Alla utom en hann ut. Flera dagar senare hittade man honom i rasmassorna, och efter ytterligare ett par dagar hittade man den andre omkomne. Utredning av orsakerna till katastrofen pågår fortfarande men efter vad jag förstår är man nu ganska säker på att det har med t-banebygget att göra.
Intressant nog har man tillfälligt stoppat bygget av en t-banering i Köpenhamn under två veckors tid i väntan på resultatet av utredningen av katastrofen i Köln. Man är bl.a. orolig för att Frederikskyrkan – i folkmun Marmorkyrkan – kan skadas illa. Fyra meter från kyrkan ska man bygga en station 30 meter under jord. Kyrkan bedöms väga mer än 100 000 ton, och man funderar nu på om man kanske ska dra om t-banelinjen för att skona kyrkan.
Vad väger Gustav Vasa-kyrkan vid Odenplan? Nån som vet? Banverket har förhoppningsvis tagit reda på det. Men det är ”en otroligt känslig kyrka”, som en av geologerna sa vid förhandlingen i Miljödomstolen i början av februari. Vad väger andra kyrkor som berörs: Adolf Fredrik (där grundläggningen är okänd), Klara kyrka…
Tag varning, Stockholm! Vi vill inte att vare sig kyrkor eller andra hus ska rasa när Citybanan dras fram under stora delar av stan.
Läs mer i Kölner Stadt-Anzeiger (träna din tyska!) , Spiegel Online International (ha! på engelska) och Politiken (danska) t.ex. här och här.
Mer om Miljödomstolen kan du läsa t.ex. i Bassning, Banverket! här hos mig eller i Odenplansgruppens nyhetsbrev nr 6.
Andra bloggar om: Köln, Köpenhamn, Stockholm, Banverket, Citybanan, tunnelbana, pendeltåg, geologi
Intressant att få veta mer.
Bra att du tycker det. Själv tycker jag ibland att jag tjatar på lite väl om detta ämne. Känner mig som en grävling som bitit sig fast (i Banverket kanske?) och vägrar släppa! Det måste börja krasa först som bekant.
”Det måste krasa först…” ! Bra attityd i det här fallet, tycker jag.
Uppskattar dina efterforskningar! Helt klart oroande om geologerna och byggarna inte klarar av att bygga på ett korrekt sätt. Banverket bör definitivt titta på vad de tyska utredarna kommer fram till.
Vad vi samtidigt inte får glömma är att ras som detta trots allt är mycket, mycket ovanligt och att det tunnlas genom storstäder runtom i världen i stor omfattning. Stockholm är ju redan en Schweizerost med alla sina tunnlar så vi har rätt hyfsad koll på hur det ser ut under marken i den här staden.
Är det någon som har koll på hur djupt tbanan i Köln byggs, och vilken typ av mark som man tunnlar i?
Hej, Anders. Du har förstått vad jag är ute efter.
Kanske Banverket faktiskt tittar på Köln – låt oss hoppas det.
Jag har tyvärr inga fler detaljer om markförhållandena i Köln, och min tyska är nicht so gut så egna efterforskningar går lite trögt. Men får jag fram mer om Köln så bloggar jag om det.
[...] Bilden tog jag igår 1 april. Läs mer om Gustav Vasa kyrka och Banverkets bygge av Citybanan t.ex. i inlägget Vad väger Gustav Vasa? [...]
[...] Tut tuuut på er, Banverket! Firar ni ikväll, tro? Det gör inte jag. Det finns mycket i min blogg om Citybanan. Läs t.ex. Citat om Citybanan, Shaken not stirred och Vad väger Gustav Vasa? [...]
Tunneln i Köln drivs i jord genom schakt inom uppbyggda stabiliserande väggar som sedan förankras i utanförliggande jord. Se artikeln nedan:
http://www.nce.co.uk/sector-news/geotechnical/ground-anchors-could-hold-key-to-cologne-metro-collapse/1995057.article
Stor skillnad mot de förhållanden som Citybanan ska drivas i, där större delen av anläggningen befinner sig 20-40 m ned i berggrunden.
Ja som jag skrivit nån annanstans: förutsättningarna är nog bättre i Stockholm än i Köln vad gäller markförhållandena. Banverket vill gärna ge sken av att det i princip är urberg överallt. Men det är tyvärr inte sant. T.ex. vid Maria kyrka kommer tunnlarna att utföras i lösa jordlager. Bangårdsområdet och Tegelbacken lär inte heller bli helt oproblematiskt och inte heller Norra Station. Dessutom: den berggrund du talar om är på sina ställen genomkorsad av sprick- och krosszoner som kan ställa till problem.
Men för all del, det kan gå bra. Jag håller tummarna.
[...] med knepiga eller osäkra grundförhållanden som t.ex. några av dom kyrkor som berörs - Gustav Vasa, Adolf Fredrik, Maria [...]
[...] Odenplan och området omkring hör till dom delar av Citybanans planerade sträckning som har särskilt komplex undergrund. Här finns berg – på vissa ställen uppsprucket och kraftigt sluttande – och krosszoner och omväxlande lager av fyllningsmaterial, friktionsjord, sand, silt och lera. Här finns hus byggda på träpålar. Här finns Gustav Vasa kyrka som vilar på osäker grund på betongpelare av förra sekelskiftets kvalitet. Om kyrkans grundläggning skrev jag här, och lite mer om Gustav Vasa, kyrkan alltså inte kungen, finns här. [...]
[...] torget dessutom två grundvattenmagasin som kommer att påverkas av tunnel- och stationsbygget. Gustav Vasa kyrka lär vila på rätt osäker grund. Läs mer om miljöeffekterna av Citybanan under drift och under [...]
[...] på dom pålar kyrkan vilar på – modell ca 1900 eller så. Läs mer om kyrkan i Vad väger Gustav Vasa? och Flytta [...]