SvD har en stor artikel om kostnaderna för att bygga nya spårvägslinjer i Stockholm. Linjen mellan Hamngatan och Waldemarsudde kostade 67 % mer än planerat. Och spårvägsbyggena här är tydligen mycket dyrare än spårvägsprojekt i övriga Europa. Senast jag åkte spårvagn utomlands var i Nice, snabba moderna fina spårvagnar var det. Och inte såg dom ut som såna där UPS-bilar heller. Tungt och dystert svart tycker jag passar ovanligt illa i Stockholm. Så här såg den ut i Nice:
Men ok, det är bara utseendet. Funktionen – i vilken utsträckning spårvägen gör nytta i kollektivtrafiken – är ju viktigare, och kostnaden också. I sammanhanget tar man i SvD upp förbindelsen mellan Odenplan och Nya Karolinska och den stadsdel som ska växa upp där – Hagastaden.
”En första kostnadsberäkning av spårväg kontra tunnelbana till Nya Karolinska i en konsultrapport från hösten 2009, visade på marginella kostnadsskillnader för att förlänga tunnelbanans gröna linje jämfört med att dra en ny spårväg till det nya sjukhuset”, skriver man i artikeln. Och vidare:
”När SL nu står inför valet att bygga spårtrafik till Nya Karolinska, är det ännu inte avgjort vilket spårslag som väljs.
– En spårväg har många fördelar, och kan kopplas ihop med en utbyggd spårväg i Stockholms innerstad. Tunnelbanelösningen har högre kapacitet och ger snabbare restid. Det är ett politiskt ställningstagande.” Det är SL:s planeringschef Gunilla Glantz som citeras.
Hm, visst, men det handlar ju inte bara om att kunna koppla ihop spårvagnslinjer eller om kapacitet och restid, det handlar också om vad det finns plats till ovan mark – åtminstone vid Odenplan. Är det realistiskt att bygga spårvagnslinje mellan Odenplan och Hagastaden/Nya Karolinska istället för att bygga ut t-banan? Det är redan ont om plats ovan mark vid torget.
Och vad är det för kompetens hos folk som håller på med det här egentligen, kan jag undra. Hoppsan, det blev 380 miljoner i stället för 228! Eller är det kanske ok om kostnaderna far iväg så där? Det gör liksom ingenting, det finns ju alltid nån som får betala.
Det utreds hit och dit, men man tar inte reda på saker ordentligt. Som vid Odenplan där det verkar som om man först nyligen börjat förstå att det kommer att bli ökad trafik även ovan mark när Citybanan invigs 2017. Problem med alla bussar som behövs – och var ska vi ha hållplatserna? Politiker och planerare verkar inte heller ha insett att man får plats med fler busshållplatser vid torget om sidorna på den triangel som Odenplan utgör förlängs.
I dag är förresten det där mötet i Kommunstyrelsen som jag skrev om i Ändra dig, Regina! Där kommer man tydligen att avslå motionen om att göra Odenplan till ett stort och vackert torg genom att införliva marken vid Gustav Vasa kyrka. Istället vill man att Odenplan ska bli ett busstorg, enbart en s.k. omstigningsplats mellan olika trafikslag. Trist, tycker jag. Och både korttänkt och feltänkt.
Uppdatering 20 april: ”Nya spårlinjer kan ersätta bussar” skriver SvD i en artikel den 18 april. Läs den här.
Gabrielles blogg 